總體技術(shù)性能

• 礦山運(yùn)輸“信、集、閉”系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)及《礦山安全規(guī)程》、《機(jī)電質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，采用成熟、可靠、先進(jìn)、高效的技術(shù)手段，條理清晰，系統(tǒng)配套集成合理。
• 適應(yīng)礦山井下潮濕、機(jī)車振動等惡劣工作環(huán)境，維修量小、性能穩(wěn)定、工作可靠。
• 機(jī)界面友好、操作方便，實(shí)現(xiàn)地面調(diào)度及井下運(yùn)輸調(diào)度對井底車場、各裝車?yán)@道及主要運(yùn)輸大巷等各個環(huán)節(jié)礦車運(yùn)輸?shù)娜^程實(shí)時監(jiān)控管理和調(diào)度。
• 能保證調(diào)度員可以迅速、準(zhǔn)確、及時地指揮站內(nèi)接發(fā)車和調(diào)車。
• 能保障行車安全，提高電機(jī)車作業(yè)效率，提高運(yùn)輸線路通過能力。
• 具備指示行車、調(diào)車條件，控制道岔并閉鎖，單線及占線區(qū)間閉鎖等功能。
• 能實(shí)時顯示礦井運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)內(nèi)電機(jī)車相關(guān)情況，信號燈、道岔狀態(tài)，開關(guān)量信息和區(qū)段占用等情況，指示電機(jī)車安全運(yùn)行。
• 具有自動記錄機(jī)車運(yùn)行、信號燈及電動道岔等使用過程的管理信息等功能，并能生成使用單位需要的生產(chǎn)管理報(bào)表和列車運(yùn)行循環(huán)圖表，同時有運(yùn)行設(shè)備及備用設(shè)備信息記憶查詢功能。
• 具有良好的兼容性和可擴(kuò)充性，例如：可聯(lián)接其他傳感器（溫度、瓦斯、濕度等）配合相應(yīng)軟件可形成運(yùn)輸、生產(chǎn)和環(huán)境綜合監(jiān)控系統(tǒng)，同時系統(tǒng)信息能方便地與上級或其他需要的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，達(dá)到信息管理數(shù)據(jù)共享。
• 具有故障診斷功能、畫面重演功能、遠(yuǎn)程瀏覽功能、遠(yuǎn)程診斷與維護(hù)功能。
• 可根據(jù)實(shí)際需要控制架線自動停送電裝置。本系統(tǒng)可與通訊設(shè)備配套使用，但與通訊系統(tǒng)相互獨(dú)立。
• 采用射頻技術(shù)識別機(jī)車類型和編號。

系統(tǒng)優(yōu)勢

• 整個電控系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)信息均可 通過軟件分析及網(wǎng)絡(luò)傳輸，是一套真正的全數(shù)字，全集成的系統(tǒng)；
• 系統(tǒng)減少了現(xiàn)場的布線，采用現(xiàn)場總線通訊的方式；
• 減少了系統(tǒng)的投資，增加了設(shè)備所帶來的經(jīng)濟(jì)效益；
• 縮短了系統(tǒng)現(xiàn)場的調(diào)試時間，給現(xiàn)場的工程師維護(hù)帶來了極大的方便，減少了設(shè)備后期的服務(wù)；
• 增加了系統(tǒng)的安全性，可靠性，穩(wěn)定性，先進(jìn)性；
• 系統(tǒng)具有控制方式新穎，操作簡便，控制靈活，安全邏輯閉鎖完善，符合《礦山安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，并可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況修改或重新定義，進(jìn)行現(xiàn)場編程；
• 裝卸載系統(tǒng)顯示為LED超高亮模擬顯示屏和液晶兩種顯示，此種顯示能清晰明確地顯示裝卸載電控系統(tǒng)各設(shè)備的運(yùn)行及位置情況,并具有漢字顯示功能；
• 整個電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，功能全面，工作穩(wěn)定，性能可靠，抗干擾能力強(qiáng)，平均無故障工作時間長，適應(yīng)性好，有良好的防靜電措施；
• 良好的系統(tǒng)抗干擾能力，具有良好的接地系統(tǒng)，接地電阻小于4歐姆；系統(tǒng)信號傳輸具有足夠的抗干擾能力，接線強(qiáng)弱回路分開布線。

系統(tǒng)配置圖

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