詳細(xì)用途

煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)是礦井安全生產(chǎn)的主要組成部分。目前我國(guó)煤礦輔助運(yùn)輸主要采用電機(jī)車(chē)軌道運(yùn)輸和絞車(chē)軌道運(yùn)輸兩種。受井下采掘地質(zhì)條件響，輔助運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，安全隱患多。輔助運(yùn)輸事故在我國(guó)煤礦安全事故中排第三位，每年由于運(yùn)輸產(chǎn)生的安全事故多達(dá)數(shù)百起，死亡人數(shù)達(dá)數(shù)百人。單軌吊運(yùn)輸作為一種新型的運(yùn)輸方式，不受地質(zhì)條件影響，實(shí)現(xiàn)多巷道貫通運(yùn)輸，提高了輔助運(yùn)輸?shù)陌踩院托省?br /> 　　煤礦安全運(yùn)輸‘柴油機(jī)單軌機(jī)吊車(chē)系統(tǒng)’，借鑒了國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)煤礦井下運(yùn)輸特點(diǎn)，通過(guò)自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了電液控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、通訊技術(shù)與車(chē)輛機(jī)械設(shè)計(jì)完美結(jié)合，形成了全電傳、電液控制的新一代煤礦輔助運(yùn)輸單軌吊機(jī)車(chē)系統(tǒng)。動(dòng)力部分采用了康明斯防爆發(fā)動(dòng)機(jī)和德國(guó)力士樂(lè)液壓系統(tǒng)，具有安全可靠、牽引大、操控簡(jiǎn)潔靈活等特點(diǎn)，該機(jī)車(chē)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，總體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

技術(shù)特點(diǎn)

1.機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)及保護(hù)控制系統(tǒng)采用電傳、電液控制技術(shù)，由計(jì)算機(jī)CAN總線控制，實(shí)現(xiàn)了指令控制運(yùn)行和多重制動(dòng)保護(hù)。
2.電控及保護(hù)系統(tǒng)采用了冗余設(shè)計(jì)，具有更高的可靠性和安全性。
3.控制計(jì)算機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)，有效地解決了上坡輔助動(dòng)力和防溜車(chē)，使機(jī)車(chē)駕駛更安全、簡(jiǎn)單。
4.機(jī)車(chē)具有行進(jìn)傾角動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)功能，控制計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了 動(dòng)態(tài)牽引力控制。
5.起吊重量自動(dòng)檢測(cè)顯示?？刂朴?jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)部動(dòng)態(tài)夾緊力控制，降低了驅(qū)動(dòng)輪的磨損，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)力能耗和排放。
6采用了分散驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和可變驅(qū)動(dòng)自動(dòng)控制，具有強(qiáng)勁的牽引力，最大運(yùn)輸40T載荷時(shí)爬坡角度可達(dá)16°。
7.智能化顯示儀表，LCD彩色圖形化界面，動(dòng)態(tài)顯示機(jī)車(chē)運(yùn)行 工況。
8.基于無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)的隨車(chē)定位測(cè)控系統(tǒng)，兼容3G、WiFi、Mesh433無(wú)線通訊等接口協(xié)議。井上調(diào)度中心可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位、跟蹤監(jiān)控、信息調(diào)度功能。
9.隨車(chē)司控氣動(dòng)道岔系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員隨車(chē)控制行進(jìn)軌道選向。

系統(tǒng)組織
1.柴油機(jī)動(dòng)力單軌吊運(yùn)輸機(jī)車(chē)：DC120Y、DC160Y
2.I140E運(yùn)輸軌道及司控氣動(dòng)道岔系統(tǒng)
3.車(chē)輛跟蹤定位監(jiān)控及信息調(diào)度系統(tǒng)