轍叉垂直磨耗和壓潰
1.產(chǎn)生原因
⑴車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡，或從翼軌向心軌過渡時，在較大的車輪沖擊作用下，翼軌和心軌便產(chǎn)生嚴(yán)重磨耗和傷損。
⑵磨耗和傷損常發(fā)生在翼軌彎折處和心軌斷面30～40mm處，因為此處受到車輪沖撞震動的力量比較大。
⑶轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當(dāng)列車高速通過時便會出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部破壞了道床基礎(chǔ)的堅實性，引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴(yán)重磨耗和損傷。
2.預(yù)防整治措施
⑴針對轍叉底部存在的空洞和吊板，加強轍叉底部的搗固，特別是叉心和轍叉前后接頭處的搗固。
⑵轍叉底板較寬，岔枕間距小，不好搗固。有時采取冒起道釘，抬起轍叉，在適當(dāng)位置用墊板墊高3～5mm，然后撤除一根岔枕，用起道機抬起岔枕進(jìn)行搗固。這樣逐根進(jìn)行，既能整治彎曲岔枕，又能提高搗固的堅實程度，提高轍叉基礎(chǔ)強度。
⑶借助于有計劃更換岔枕的機會，徹底加強轍叉底的搗固。
⑷利用翻轉(zhuǎn)岔枕的辦法，均勻地進(jìn)行轍叉底搗固。
⑸運用經(jīng)常保養(yǎng)中積累的經(jīng)驗，在轍叉底岔枕頂面墊膠墊，以緩沖受力，處長轍叉和岔枕使用壽命。
⑹了為保持轍叉的整體穩(wěn)定性，錳鋼整鑄轍叉與岔枕間需用螺紋道釘固定。 ⑺鋼軌組合轍叉底部和前后接頭，應(yīng)鋪設(shè)大墊板和接頭橋型墊板，用豎螺栓和板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強轍叉的整體穩(wěn)定性。
⑻在轍叉部位的岔枕上，安設(shè)特制鐵座，用彈條Ⅰ型扣件固定轍叉位置。彈性扣件扣壓力大，既可防止轍叉橫移，又可防止縱爬，對穩(wěn)固轍叉可以取得較好的效果。
