| 順序 | 道岔型號 | 尖軌長度mm | 尖軌線型 | 道岔主要尺寸mm | 轍叉結(jié)構 | 轍叉長度mm | 扣件 | 軌枕 | 軌頂坡 | 曾鋪設組數(shù) | |||
| 前長 | 后長 | 全長 | 趾長 | 跟長 | |||||||||
| 1 | 過渡型 | 7700 | 直線型 | 16853 | 21054 | 37907 | 高錳鋼整鑄 | 2127 | 3800 | 鉤頭道釘 | 木枕 | 無 | 2000 |
| 2 | 92型 | 11300 | 相離半切線 | 16853 | 21054 | 37907 | 高錳鋼整鑄 | 2127 | 3800 | 剛性扣件 | 木、混凝土枕 | 無 | 8000 |
| 3 | 92改進型 | 11300 | 相離半切線 | 16853 | 21054 | 37907 | 高錳鋼整鑄 | 2127 | 3800 | Ⅱ型彈條 | 木、混凝土枕 | 無 | 1500 |
| 4 | 提速固定型 | 13880 | 切線型 | 16592 | 21208 | 37800 | 高錳鋼整鑄 | 2038 | 3954 | Ⅱ型彈條 | 木、鋼、混凝土枕 | 1：40 | 1800 |
| 5 | 提速可動型 | 13880 | 切線型 | 16592 | 26608 | 43200 | 鋼軌可動心 | 3838 | 9354 | Ⅱ型彈條 | 木、鋼、混凝土枕 | 1：40 | 300 |
| 6 | 提速改進固定型 | 13880 | 復曲線半切線 | 16592 | 21208 | 37800 | 高錳鋼整鑄 | 2038 | 3954 | Ⅱ型彈條 | 木、鋼、混凝土枕 | 1：40 | 2600 |
| 7 | 提速改進可動型 | 13880 | 復曲線半切線 | 16592 | 26608 | 43200 | 鋼軌可動心 | 3838 | 9354 | Ⅱ型彈條 | 木、鋼、混凝土枕 | 1：40 | 100 |
| 8 | 提速改進可動型 | 13880 | 復曲線半切線 | 16592 | 26608 | 43200 | 鋼軌可動心 | 3838 | 9354 | Ⅲ型彈條 | 木、鋼、混凝土枕 | 1：40 | 50 |
| 9 | 120km/h固定型 | 13000 | 半切線 | 15392 | 21208 | 36600 | 高錳鋼整鑄 | 2038 | 3954 | Ⅱ型彈條 | 木、混凝土枕 | 無 | 2 |
| 10 | 鐵科提速固定型 | 13600 | 半切線 | 16592 | 21208 | 37800 | 高錳鋼整鑄 | 2038 | 3954 | Ⅱ型彈條 | 木、混凝土枕 | 1：40 | 2 |
| 11 | 提速可動（Ⅰ）型 | 13610 | 相離半切線 | 16592 | 26608 | 43200 | 鋼軌可動心 | 3838 | 9354 | Ⅱ型彈條 | 木、混凝土枕 | 1：40 | 正設計中 |
| 12 | 提速固定（Ⅱ）型 | 12400 | 半切線 | 16592 | 21208 | 37800 | 高錳鋼整鑄 | 2038 | 3954 | Ⅱ型彈條 | 木、混凝土枕 | 1：40 | 2000 |
| 13 | 普通固定（Ⅲ）型 | 12400 | 半切線 | 16592 | 21208 | 37800 | 高錳鋼整鑄 | 2038 | 3954 | Ⅱ型彈條 | 木、混凝土枕 | 無 | 200 |
| 14 | 山橋提速固定型 | 12480 | 復曲線半切線 | 16853 | 21054 | 37907 | 高錳鋼整鑄 | 2192 | 3800 | Ⅱ、Ⅲ型彈條 | 木、混凝土枕 | 無 | 1000 |
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說明：1、固定型轍叉的道岔全長有36600、37800和37907 mm三種 2、尖軌有直線型7700 mm和曲線型11300、12400、12480、13000、13460、13600（兩種）、13610、13880、14200mm 等11種長度 |
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部分尺寸分析：
（1）道岔的全長：如以14種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例，對于固定型轍叉的道岔全長有36600、37800和37907 mm三種，對于可動型轍叉的道岔全長有43073和43200 mm兩種，由于一種道岔多種產(chǎn)品的型式尺寸不同，雖然道岔全長變動很小，僅為107和127 mm，不足道岔全長的0.3%，卻造成更換道岔的巨大工作量，難以在維修中實施，必須動用更多的人力在大修中進行整組道岔的更換。因此，增大了更換道岔的鋪設費用，受害者是道岔使用的工務部門。
（2）尖軌的長度：一種道岔的尖軌有多種不同的長度時，如要相互更換，必定要改動道岔導曲線的鋼軌、轉(zhuǎn)轍器范圍內(nèi)的岔枕和轉(zhuǎn)轍裝置的位置。如以14種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例，尖軌有直線型7700 mm和曲線型11300、12400、12480、13000、13460、13600（兩種）、13610、13880、14200mm 等11種長度，對于相同半徑的10種曲線型尖軌，沒有理由說明每種尖軌設計的依據(jù)都是正確的，只能說明設計的隨意性和沒有標準化的概念，其后果是設計圖紙成幾倍地增加，制造工裝成幾倍地增加，維修備品成幾倍地增加。特別是設計的尖軌長度具有隨意性，就不可能考慮用料的經(jīng)濟性，目前60AT軌軋制的標準長度為25m，而長度為11300、12400和12480 mm的3種尖軌，可以將一根標準長度為25m 的AT軌制成兩根尖軌，用料經(jīng)濟。長度13000、13460、13600、13610、13880 和14200mm的6種尖軌，用標準長度為25m 的AT軌只能制成一根尖軌，會造成大量材料的浪費，其后果是增大制造成本，增加銷售價格。
（3）轍叉的長度：一種道岔有多種不同的轍叉長度時，如要相互更換，對于固定型轍叉必定要改動轍叉前后端的鋼軌和轍叉范圍內(nèi)的岔枕。對于可動型轍叉必定要改動轍叉前后端的鋼軌、轍叉范圍內(nèi)的岔枕，和轉(zhuǎn)轍裝置的位置。由于改動的工作量大，不可能在維修中進行更換，一般僅能在維修中更換等長的轍叉 。為此，不同長度的轍叉都要各自備料，不能混用。以目前19種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例，固定型轍叉有3種長度（趾長2127 mm、跟長3800 mm；趾長2038 mm、跟長3954 mm；趾長2192 mm、跟長3800 mm）這3 種轍叉的長度僅相差64 mm，為轍叉長度的1.07%，卻不能相互互換，實在沒有理論上和實際上的意義，其后果不僅是圖紙、制造工裝、維修備品成倍地增加，而轍叉長度變動過小造成其前后配軌的全部更換?？蓜有娃H叉有4種長度（趾長3740 mm、跟長8970 mm；趾長3482 mm、跟長8970 mm；趾長3838mm、跟長9354 mm；趾長3859mm、跟長8970mm）這4種轍叉的長度相互僅相差119~263 mm，為轍叉長度的0.9~2.0%，卻不能相互互換，也是沒有理論上和實際上的意義，其后果也是圖紙、制造工裝、維修備品成倍地增加，而轍叉長度變動過小造成其前后配軌的全部更換和轉(zhuǎn)轍裝置位置的移動。轍叉長度雖然變動很小，但是大量地增加了更換轍叉的鋪設費用，最終受害者也是道岔使用的工務部門。
然而，對于我國現(xiàn)有鐵路，當前應該將43 kg/m鋼軌9和12號（R為180和330 m），50kg/m鋼軌9和12號（R為180和350 m），60kg/m鋼軌12和18號（R為350和800 m），和75kg/m鋼軌12號(R為350 m）等7種道岔都各自簡統(tǒng)為1種道岔，做到4種鋼軌僅保留7種標準的道岔。60kg/m鋼軌9號固定型轍叉(R為180 m)和12號可動型轍叉（R為350 m）不應該發(fā)展，可作為保留使用的道岔，分別用60kg/m鋼軌9號（R為300 m)和60kg/m鋼軌12號（R為500 m)代替和使用。
以60 kg/m鋼軌12號現(xiàn)有的19種道岔為例，設計時圖紙費用按一次性設計成本收取，一般每套圖紙價格高達幾十萬元，沒有體現(xiàn)重復使用圖紙的知識產(chǎn)權共享，客觀上體現(xiàn)了重復使用圖紙的不合理的壟斷價格，沒有市場經(jīng)濟反壟斷的機制。
