常見(jiàn)道岔結(jié)合部病害的分析與整治
第一節(jié) 道岔結(jié)合部常見(jiàn)病害
一、 道岔工電結(jié)合部存在病害
二、 道岔結(jié)合部病害的查找、分析手段
1、 看
采用遠(yuǎn)看近看相結(jié)合的方法。靜態(tài)時(shí)，直股看軌向，單開(kāi)道岔工務(wù)通常都是以直股作為道岔基線。曲股看圓順，看曲基本軌是否呈拋物線狀；頂鐵是否調(diào)整良好；基本軌軌底膠墊是否破損、缺失；轉(zhuǎn)轍機(jī)及桿件安裝是否方正，尖軌與基本軌是否爬行等。操縱道岔時(shí)，觀察密貼、缺口是否變化，轉(zhuǎn)換過(guò)程各牽引點(diǎn)是否平順、同步
2、 聽(tīng)
道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，細(xì)聽(tīng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔各部位是否有異常聲音，重點(diǎn)關(guān)注道岔解鎖、鎖閉、列車過(guò)岔的過(guò)程，可能存在滑床板吊板，尖軌拱腰，膠墊破損，鋼軌扣件失效，螺栓松動(dòng)，頂鐵不靠，間隔鐵、長(zhǎng)短心軌連接螺栓過(guò)緊過(guò)松、道床不穩(wěn)等病害。
3、 測(cè)
工務(wù)方面：測(cè)軌距，開(kāi)口，框架、支距尺寸，輪緣槽寬度，發(fā)現(xiàn)直股方向存在不良和曲線尖軌矢度有偏差時(shí)，應(yīng)使用弦線測(cè)量具體的偏差值。電務(wù)方面：測(cè)動(dòng)作電流、故障電流、電機(jī)阻值、轉(zhuǎn)換阻力拉力，開(kāi)程、鎖閉量、動(dòng)作余量等。充分發(fā)揮科技手段，運(yùn)用微機(jī)監(jiān)測(cè)，分析道岔電流曲線、功率曲線、轉(zhuǎn)換時(shí)間、表示電壓、表示缺口變化量，有效發(fā)現(xiàn)道岔運(yùn)用狀態(tài)變化
4、 試
根據(jù)技術(shù)要求對(duì)道岔密貼段分別進(jìn)行2mm 、4mm 、5mm 、6mm 、10mm 試驗(yàn)是否達(dá)標(biāo)。建議采用2/3/4/5mm組合試驗(yàn)棒測(cè)試。
提示：普通道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)程=尖軌開(kāi)程+空動(dòng)余量+桿件及銷孔曠動(dòng)量。提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)程=解鎖行程+轉(zhuǎn)換行程+鎖閉行程+鎖閉桿空動(dòng)量+桿件及銷孔曠動(dòng)量。普通道岔開(kāi)程偏大，工務(wù)第一連接桿曠動(dòng)是造成空動(dòng)余量不足的主要原因。提速道岔外鎖閉及安裝裝置磨損超標(biāo)，也會(huì)帶來(lái)不良影響，日常整治、集中修時(shí)尤其要注意。
第二節(jié) 常見(jiàn)道岔結(jié)合部病害的原因分析與整治方法
一、 尖軌反彈、抗勁大
1、 現(xiàn)象
道岔轉(zhuǎn)換時(shí)有異聲，尖軌有抗勁，扭曲反彈，心軌沖撞鎖鉤頭部，有打擊異聲；微機(jī)監(jiān)測(cè)動(dòng)作曲線有上翹波動(dòng)；搖動(dòng)道岔手感差、普通道岔密貼調(diào)整桿角度彎曲變形，外鎖道岔鎖鉤上下左右無(wú)曠動(dòng)余量，病害較重時(shí)道岔不能正常轉(zhuǎn)換。
2、 原因分析
（1）電務(wù)原因：普通道岔調(diào)整不當(dāng)、密貼過(guò)緊；外鎖道岔鎖閉量、密貼力調(diào)整不一致，道岔轉(zhuǎn)換不同步。
（2）工務(wù)原因：
①尖軌拱曲、側(cè)彎，基本軌軌向不良，需要工務(wù)彎軌或更換
②普通道岔調(diào)整時(shí)，為了確保軌距和密貼，人為加減調(diào)整片，盲目加長(zhǎng)或縮短調(diào)整連接桿，使幾根桿件長(zhǎng)短不一，造成尖軌扭曲變形。整治時(shí)，要明白前桿加長(zhǎng)可以通過(guò)后桿縮短的方法，加以調(diào)整，使尖軌平順。
③頂鐵頂死（過(guò)長(zhǎng)或加長(zhǎng)），造成牽引點(diǎn)不密貼，此時(shí)如果硬調(diào)整密貼，會(huì)造成抗勁、反彈、別卡；頂鐵過(guò)短，不起作用，會(huì)造成晃車，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)造成尖軌彎曲變形。
④跟端特種螺栓磨損，夾板間隙不夠，軌距塊設(shè)置不合理，跟端支距不良。
3、 整治方法
按照工電聯(lián)整標(biāo)準(zhǔn)，整治不良尖軌；整治道岔幾何尺寸達(dá)標(biāo)；調(diào)整或打磨支頂過(guò)緊的頂鐵；整治支距；更換磨損特種螺栓；更換不良部件，合理調(diào)整鎖閉量、密貼力。
二、 尖軌翹頭
1、 現(xiàn)象
尖軌頭部軌底與滑床板有超標(biāo)間隙。
2、 原因分析
轉(zhuǎn)轍部位水平不良有低洼、三角坑，尖軌中、后部滑床板受力不均勻，個(gè)別滑床板偏高，膠墊破損脫落、厚薄不標(biāo)準(zhǔn)。
3、 整治方法
要求工務(wù)在轉(zhuǎn)轍部位水平起道搗固，更換補(bǔ)齊不良膠墊，尖軌跟部搗實(shí)或在尖軌跟部適當(dāng)加墊膠墊，同時(shí)保證基本軌水平良好。
提示：尖軌端枕木傾斜，尖軌底部和滑床板單邊摩擦成線、點(diǎn)接觸、加大轉(zhuǎn)換阻力和尖軌跳動(dòng)，一旦下雨或缺油時(shí)，易造成故障。因此搗固要注意木枕水平。
三、 尖軌假開(kāi)程
1、 現(xiàn)象
斥離尖軌鎖鉤凹槽與鎖閉桿凸臺(tái)作用面離縫，斥離軌游離，開(kāi)程不真實(shí)。
2、 原因分析
⑴為延長(zhǎng)曲尖軌使用壽命，加厚后，兩尖軌彈性不一致；而鎖閉桿件兩邊長(zhǎng)度仍均等。 ⑵尖軌后部牽引點(diǎn)安裝時(shí)由于一側(cè)密貼調(diào)整鐵片過(guò)少，甚至沒(méi)有，造成無(wú)法將開(kāi)程調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)范圍，開(kāi)程偏大，引起前部牽引點(diǎn)斥離軌虛開(kāi)。
⑶尖軌跟部軌距調(diào)整塊安裝不合理或不起作用，尖軌防跳器間隙超標(biāo)，造成斥離軌游離。 ⑷電務(wù)人員沒(méi)有合理調(diào)順各牽引點(diǎn)定反位鎖閉量和開(kāi)程，尖軌轉(zhuǎn)換是不同步，有扭勁。 ⑸在后部牽引點(diǎn)有較大密貼間隙時(shí)硬調(diào)密貼，致使密貼尖軌解鎖時(shí)產(chǎn)生反彈，造成尖軌斥離過(guò)度，引起假開(kāi)。
3、 整治方法
從尖軌后部牽引點(diǎn)往前逐點(diǎn)順序調(diào)整鎖閉量、開(kāi)口值，在狀態(tài)不利條件下后部牽引點(diǎn)的開(kāi)口值在允許范圍內(nèi)，可適當(dāng)偏下限，以便于前端牽引點(diǎn)消除虛開(kāi)；松開(kāi)前尖軌連接鐵螺栓，在尖軌自由狀態(tài)下，適當(dāng)加裝開(kāi)程調(diào)整片；調(diào)整工務(wù)尖軌部位的限位防跳裝置位置，調(diào)整尖軌根部軌距調(diào)整塊，使其作用良好。
提示：虛開(kāi)過(guò)大會(huì)影響轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示一般為卡斥離缺口或靜態(tài)失表。
四、 尖軌頭部不密貼
1、 現(xiàn)象
尖軌尖端不密貼有0.5mm 以上間隙，缺口變化大。
2、 原因分析
電務(wù)：密貼調(diào)整不良。
工務(wù)：工務(wù)基本軌的軌向不良，曲基本軌彎折矢度不標(biāo)準(zhǔn)。
3、 整治方法
合理調(diào)整密貼。工務(wù)按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整好框架和軌距、軌向和矢度，將尖軌與基本軌自然吻合。 提示：電務(wù)整治過(guò)程中，密貼調(diào)整應(yīng)做到鎖鉤上下無(wú)松動(dòng)，左右稍有活動(dòng)余量，密貼時(shí)，在尖軌、基本軌間用工具撥動(dòng)尖軌應(yīng)有0.5mm 左右動(dòng)程且具有一定反彈力，恢復(fù)后表示缺口無(wú)變化。
五、 尖軌密貼段后部不密貼
1、 現(xiàn)象
道岔第二、三、四牽引點(diǎn)不密貼有間隙。
2、 原因分析
電務(wù)：密貼調(diào)整不良
工務(wù)：通常是框架偏大，尖軌硬彎或基本軌軌向不良，尖軌跟端支距不良，頂鐵與軌距塊作用不良。
3、 整治方法
整治框架幾何尺寸達(dá)標(biāo)，整治不良尖軌，修正軌向，調(diào)整尖軌跟端支距達(dá)標(biāo)，頂鐵與軌距塊作用良好，電務(wù)做好相應(yīng)的密貼調(diào)整。
六、 心軌密貼段后部不密貼
1、 現(xiàn)象
心尖軌后部不密貼有超過(guò)1mm 間隙。
2、 原因分析
咽喉開(kāi)檔偏小，翼軌框架不良，頂鐵調(diào)整不當(dāng)，長(zhǎng)短心軌前間隔鐵過(guò)緊，心二密貼調(diào)整過(guò)松
3、 整治方法
克服時(shí)要求工務(wù)外擴(kuò)并修正咽喉開(kāi)檔，整治翼軌框架，調(diào)整間隔鐵、頂鐵，合理調(diào)整密貼。
七、 尖軌、心軌轉(zhuǎn)換阻力大
1、 現(xiàn)象
電機(jī)有異聲，轉(zhuǎn)換時(shí)尖軌、心軌有扭曲、顫動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)道岔轉(zhuǎn)換不良。
2、 原因分析
⑴尖軌、心軌反彈
⑵道岔不方正，爬行超標(biāo)，桿件、鎖鉤別卡。
⑶吊板嚴(yán)重，滑床板毛刺、脫焊、斷裂、傾斜、磨耗超標(biāo)。
⑷輥輪調(diào)整不當(dāng)，作用不良。
⑸長(zhǎng)短心軌聯(lián)接螺栓固定過(guò)緊，岔跟尖軌尖與心軌彎折處緊靠，短心軌頂鐵壓，碰短心軌底坡。
⑹尖軌限位器摩卡。
⑺清掃注油不良等因素
3、 整治方法
整治幾何尺寸達(dá)標(biāo)，消除反彈，搗固轉(zhuǎn)轍部位，整治不良滑床板，輥輪、頂鐵、間隔鐵調(diào)整，加強(qiáng)清掃注油，尤其注意長(zhǎng)短心軌相聯(lián)部分縫隙潤(rùn)滑注油。應(yīng)根據(jù)季節(jié)、氣溫變化，對(duì)鎖閉框進(jìn)行檢查，應(yīng)力放散，松綁調(diào)整，并對(duì)方正超標(biāo)的道岔進(jìn)行拉方，有效解決別卡問(wèn)題。
八、 豎切不密貼
1、 現(xiàn)象
病害主要發(fā)生在密貼段不密貼有間隙。車列過(guò)岔時(shí)擠壓尖軌，產(chǎn)生橫向沖擊力，對(duì)于內(nèi)鎖閉道岔危害性大，病害嚴(yán)重時(shí)，會(huì)造成擠切削切斷。外鎖道岔鎖鉤、表示桿竄動(dòng)，造成部件磨損加劇和表示缺口變化。
2、 原因分析
電務(wù)：密貼調(diào)整過(guò)松
工務(wù)：頂鐵頂死，主要是尖軌側(cè)磨嚴(yán)重造成軌距變大，工務(wù)為防止列車晃動(dòng)，而加調(diào)整片；尖軌跟端輪緣槽過(guò)寬，主要是道岔根部鋼軌側(cè)磨造成軌距大，工務(wù)部門為避免晃車在尖軌跟端加鐵絲（片），造成普通道岔輪緣槽寬度大于70mm 或74mm 、AT 道岔尖軌跟端支距大于311mm ；尖軌跟部軌距小，該點(diǎn)在以往工電聯(lián)整中容易忽視，對(duì)彈性尖軌危害性很大，因?yàn)檐壘嘈。ā毒€規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)為+3mm、-2mm ，工務(wù)為防止晃車一般取-1mm ）造成彎曲拉力加大，造成曲股不圓順、近看不密貼。
3、 整治方法
整治幾何框架，合理調(diào)整密貼。
提示：框架整治，對(duì)于水泥枕道岔調(diào)整軌距塊大小或調(diào)整軌距桿實(shí)現(xiàn)軌距調(diào)整。60kg/m普通道岔軌距調(diào)整塊規(guī)格為7—17mm ；60kg/m提速調(diào)整塊規(guī)格為9—15mm 。工務(wù)規(guī)定，在調(diào)整塊間隙可以加不大于2mm 的鐵片加以微調(diào)。軌距塊兩側(cè)厚度不同，9/15mm為一塊，11/13mm為一塊。
九、 道岔不方正
1、 現(xiàn)象
工務(wù)直、曲基本軌及翼軌不方正，對(duì)位點(diǎn)與設(shè)計(jì)位置不對(duì)應(yīng)，桿件別卡。
2、 原因分析
電務(wù)：轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝不方正。
工務(wù)：道岔框架和牽引點(diǎn)兩側(cè)枕木方正超標(biāo)。在工程鋪設(shè)時(shí)，按要求偏差控制在5mm 以下，最大不超過(guò)15mm ，日常使用最差不超過(guò)20mm ，如果存在20mm 以上的不方正量時(shí)，對(duì)電務(wù)的影響很大
3、 整治方法
⑴測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)兩端邊沿和直基本軌的平行距離偏差不超過(guò)5mm ，應(yīng)檢查動(dòng)作桿的連接處有無(wú)彎折，絕緣片部位左右有無(wú)平均縫隙，檢測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)不能有明顯傾斜、高低超標(biāo)（轉(zhuǎn)轍機(jī)外側(cè)應(yīng)高于內(nèi)側(cè)3—5mm ）。
⑵平時(shí)在外部枕木進(jìn)行較大調(diào)整的情況下，可微調(diào)轉(zhuǎn)轍機(jī)的固定螺栓，同時(shí)要檢查動(dòng)作桿、表示桿和法蘭框是否磨卡。
⑶鎖閉桿、表示桿必須和基本軌垂直和電務(wù)枕的平行偏差不超過(guò)規(guī)定10mm ，兩表示桿應(yīng)基本在同一直線位置且不張口，鎖閉桿在鎖閉框內(nèi)應(yīng)左右擺動(dòng)，平順無(wú)上翹現(xiàn)象。如果平時(shí)發(fā)現(xiàn)鎖閉桿有上翹時(shí)，應(yīng)注意檢查導(dǎo)向螺絲是否磨耗，導(dǎo)向槽有無(wú)打擊痕跡，并找原因。
⑷發(fā)現(xiàn)存在30mm 以上的不方正時(shí)，工務(wù)部門必須作拉軌或切割處理，具體方法為“三道兩焊”。要注意的是翼軌只能后拉不能前伸，因?yàn)檠屎黹_(kāi)檔處軌撐會(huì)碰靠翼軌拱形底邊。 ⑸引點(diǎn)岔枕不方正。在基本軌框架方正的前提下，整治時(shí)要認(rèn)真測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝處牽引點(diǎn)岔枕方正，發(fā)現(xiàn)牽引點(diǎn)岔枕偏移、方正超標(biāo)時(shí)，應(yīng)要求工務(wù)方枕。
提示：目前水泥軌鋪設(shè)安裝時(shí)均按編號(hào)完成，每根岔枕的扣件預(yù)先固定在枕木上，在不調(diào)整軌距塊和偏心套的情況下，轉(zhuǎn)轍部位每根枕木的位移都會(huì)引起軌距和框架的變化，造成基本軌硬彎，尖軌前、后或中間靠，影響正常密貼，工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)偏差不能大于10mm ，工務(wù)方枕前，要先調(diào)查清楚偏移的方向和距離，是單邊還是兩端都需要方枕，根據(jù)需要將一端或二端鎖閉框螺絲松開(kāi)，將鎖閉框調(diào)整在標(biāo)準(zhǔn)位置，螺桿兩邊具有平均的調(diào)整余量，移動(dòng)枕木
十、 道岔爬行
1、 現(xiàn)象
工務(wù)基本軌電務(wù)安裝孔位錯(cuò)位，鎖閉框兩側(cè)調(diào)整余量偏差、桿件別卡
2、 原因分析
由于單方向運(yùn)行、軌溫變化原因，兩側(cè)基本軌伸縮不一，導(dǎo)致單側(cè)基本軌位移偏差大，影響轉(zhuǎn)換設(shè)備調(diào)整量，易造成道岔?xiàng)U件的別卡。
3、 整治方法
聯(lián)系工務(wù)部門對(duì)基本軌作拉或切割處理，具體處理由工務(wù)部門根據(jù)實(shí)際情況確定。 常見(jiàn)聯(lián)合整治項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)
第一節(jié)整治項(xiàng)目
一、普通單開(kāi)道岔
1、 工務(wù)項(xiàng)目
⑴拉方道岔、整體防爬鎖定，全起全搗、拔改結(jié)合，消滅道岔大方向不良，作業(yè)范圍包括道岔前后100m 線路。
⑵整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭。
⑶校正基本軌曲折點(diǎn)及矢度。
⑷處理基本軌橫移、三道縫。
⑸打磨鋼軌飛邊。
⑹更換磨損方鋼、丁字鐵，調(diào)整尖軌宏觀密貼、動(dòng)程和開(kāi)程，調(diào)整頂鐵間隙。 ⑺更換磨損嚴(yán)重的滑床板，對(duì)彎曲的滑床板進(jìn)行整平。
⑻采用高強(qiáng)接頭螺栓，扭矩不少于700N ·m 。
⑼更換失效、補(bǔ)充缺少的各種螺栓。
⑽改道、調(diào)整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調(diào)整高低、水平、軌向等軌道幾何尺寸及其他（影響道岔技術(shù)狀態(tài)需電務(wù)配合）項(xiàng)目。
2、 電務(wù)項(xiàng)目
⑴調(diào)整安裝裝置，更換不合格角鋼，做到兩根長(zhǎng)角鋼平順，間距符合標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵更換上部不頂，下部腰部不貼角型座。
⑶整治、平順密貼調(diào)整桿、表示桿與基本軌（直股或直股延長(zhǎng)線）相垂直。 ⑷消除4mm 能鎖閉病害。
⑸絕緣接頭采用高強(qiáng)度絕緣件。
⑹更換不合格銷子、螺栓及彈簧墊圈。
⑺做到手搖道岔無(wú)反彈，動(dòng)作電流、故障電流不超標(biāo)。
⑻完善防松裝置。
二、提速道岔
提速道岔整治范圍為道岔及前后100m 線路，工務(wù)、電務(wù)還需完成以下結(jié)構(gòu)強(qiáng)化項(xiàng)目。
1、 工務(wù)項(xiàng)目
⑴拉方道岔、整體防爬鎖定。
⑵在可動(dòng)心軌道岔兩股翼軌軌頭外側(cè)對(duì)應(yīng)位置都用紅白相間的油漆準(zhǔn)確標(biāo)記出動(dòng)心軌實(shí)際尖端的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)位置，拉方鎖定，確保尖趾距離達(dá)標(biāo)。
⑶整治基本軌硬彎，尖軌拱腰、硬彎、翹頭，校正基本軌曲折點(diǎn)及矢度。
⑷打磨鋼軌飛邊，更換磨損嚴(yán)重的滑床板，對(duì)彎曲的滑床板進(jìn)行整平。
⑸調(diào)整頂鐵，配合調(diào)整尖（心）軌密貼、動(dòng)程和開(kāi)程。
⑹整修軌枕間距連接桿，更換失效、補(bǔ)充缺少的各種螺栓。
⑺擰緊各部螺栓，接頭、限位器螺栓及可動(dòng)心軌彈性可彎中心后部間隔鐵及翼軌趾端間隔鐵采用高強(qiáng)螺栓，扭矩不少于700N ·m 。
⑻改道、調(diào)整軌距及各部間隔尺寸，起道、撥道，調(diào)整高低、水平、軌向等軌道幾何尺寸。
⑼其他（影響道岔技術(shù)狀態(tài)需電務(wù)配合）項(xiàng)目。
2、 電務(wù)項(xiàng)目
⑴外鎖閉道岔各牽引點(diǎn)動(dòng)程及鎖閉量應(yīng)符合《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》的要求。定反位鎖閉量應(yīng)均勻，偏差應(yīng)≤2mm 。
⑵道岔安裝方正：鎖閉桿、表示桿與直股基本軌相垂直，各桿件的兩端與直股基本軌垂直線間距離的偏差均不超過(guò)10mm 。電動(dòng)（液）轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)殼縱側(cè)面的兩端與直股基本軌垂直距離的偏差不超過(guò)5mm ，絕緣完整，性能良好。
⑶各種防護(hù)裝置齊全，固定良好，各種銷子有防竄措施；各桿件銷孔曠量應(yīng)不大于1mm ，保持油潤(rùn)。
⑷尖軌與基本軌、心軌與翼軌應(yīng)達(dá)到宏觀密貼，但在外鎖閉處不應(yīng)有密貼力。道岔鎖閉后，允許尖軌尖端至第一牽引點(diǎn)處有≤0.2mm 的間隙，其余部分有不大于1mm 的間隙。
⑸尖軌第一、第二牽引點(diǎn)、心軌第一牽引點(diǎn)鎖閉桿中心線處尖軌與基本軌有4mm 及以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉且不得接通道岔表示。
⑹外鎖閉桿限位鐵與鎖閉座間隙應(yīng)為1～3mm 。
⑺鎖閉桿、鎖閉塊、鎖閉鐵及連接鐵安裝平直，可動(dòng)部分保持油潤(rùn)，道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中應(yīng)動(dòng)作平穩(wěn)、靈活。
⑻其他需要工務(wù)配合項(xiàng)目。
